и чо?

в первый класс я пошел в 199-каком-то там году

прости, но тогда в Москве практически не было автомобильного движения по сравнению с тем, что есть сейчас

водил-идиотов было сравнительно меньше, потому что идиоты не могли воспользоваться автокредитом на логан, фордофокус и так далее

Знаешь, а в 19 веке по садовому кольцу движение вапще было ух-ух!

Для этого достаточно логики

если ты едешь по одной полосе, а с правой полосы на твою перестраивается без обозначения перестроения дятел - у тебя, пардон, выбор только один - уйти от столкновения в левую полосу

а слева, как правило, едут те, кто держит несколько большую скорость чем ты

повторяю - при заданных условиях у тебя нету иного выбора - либо ты уходишь левее, либо ты уходишь бампером в дятла с неизвестным исходом

и вот тут не дай тебе бог оказаться на комфортненькой бехе с удобненькой мягенькой подвесокой, с тухлым движком, который, вдабавок, своим весом и расположением снижает скоростную маневренность авто до нуля

привод - задний, основная тяжесть авто - спереди, подвеска мягкая, а задача - резко ускориться и совершить маневр

мне не надо самому сидеть за рулем, что в кресле пассажира почти каждую свою поездку по кольцу быть в подобной ситуации

потому что это очевидно

как бы даже девственница прекрасно понимает, что анальный секс по первости доставляет некоторый дискомфорт, знаешь ли=))))

ну, жопельастра еще мб, а рыкса-то почему говно?)

У меня приятель держит сервис, который официально гарантийно обслуживает народные вагоны.

Плюётся он эти машины дичайше. Думаю, что-то он в фольксвагенах таки понимает.

во все, кроме одного

мощности у него нету абсолютно

очень-очень опасная машина для движения по Мск

покупают их массово не потому что они такие клевые, а тупо потому что завод по выпуску Логанов - распологается в Мск в Текстильщиках, и по сей причине стоют они чуть дороже жигулей, а на машине написано - Рено

выбоины она проглатывает, да

но убивается в хламищу за 20-25 тыс пробега

другое дело, что ремонт стоит копейки

Вот уже дерьмо дерьмом...

У отца тут недавно был Ровер фрилендер, дизель

Не, ничо не скажу - ездил норм, в салоне чОтко.

Но проходимости у этого оебать внедорожника мало местами даже для зимней Москвы и в мороз дизель умирает.

Чиста внедорожник для английских-французских-немецких автобанов)))

Т.е. те, кто покупает авто на свои деньги и кому деньги-таки дороже понтов?)))

Ч.т.д. =)

Как это - надежны, но геморны?)

Ну, на правую в этой ситуации ты так и так не уйдешь, а оттормозиться не успеешь. А если и станешь тормозить - то кроме удара передом получишь еще и удар сзади

на скорости около 100 кмч не поможет никакая дистанция=)

на приличной скорости по сравнению с рыксой - они оба тухлые=)

чем?)

ну - в москве, на хороших дорогах?)

назови для моего возраста машину лучше?)

Чем ты измеряешь надежность тех же пассатов?

Ценами на обслуживание и ремонт, огромным колличеством поломок тех же пассатов и туарегов?)

дизайн - дело личное)

лично вот мне как-то приятнее смотреть на цивик, чем на почти любую беху

это тоже очень индивидуально=)

Давай, уж если ты гордо заявляешь что японцы по сравнению с немцами не умеют делать машины, рассматривать объективные характеристики.

Объективные характеристики - цена авто, характеристики авто, стоимость обсулаживания авто.

Во всем выигрывают японцы. Причем с отрывом.

   

рекомендую поговорить с беховскими электриками и мотористами)))))

я лично общался, выучил немало новых матерных конструкций))

понятие "надежный" - оно про БМВ, которое баварцы делали 10-15 лет назад

всё что есть сейчас - воспоминание от былой роскоши

лять

элементарная физика

вот машина №1

она заднеприводная, основная масса автомобиля сосредоточена спереди (потому огромный тяжелый движок - именно спереди, тело, которое сисдит за рулём - спереди и вообще всё в основном самое тяжелое - именно спереди)

у заднеприводной машины баланс получается на перед

вот машина №2

она так же заднеприводная, но двигатель у неё в 3 раза меньше и в 3 раза легче, засчет чего он инженерами отодвинут ближе к центру, засчет чего в свою очередь баланс авто находится сугубо посередине

плюс авто номер два - как бе мало того что купе, так еще и имеет самый большой среди всех авто показатель жесткости кузова

вопрос - какая машина будет лучше вести себя в поворотах?

тут всё элементарно

разумеется авто №2

безопаснее

потому жесткий кузов в сочетании с подушками безопасности у мазды дает куда лучший эффект по сравнению с просто подушками у БМВ

опять же, всё сугубо элементарно

а рациональность конструкции двигателя - ты тоже в рассчет не берешь?