YurAn, дык=)

Тут кстати недавно узнал, что вот эту крошку в приличном состоянии можно купить чуть больше чем за десятку долларов:

Потом вложить еще пятерку - и вуаля, тачка с разгоном до сотни за 6 секунд и с управляимостью Лотуса - за 15 тысяч долларов)

Великая фирма)

ну...

как бы да=)

Конкретно на этой рыксе пластика много. Если сменить обвесы, то клиренс будет выше.

Для гонок это идеальная игрушка за свои деньги) 230 лошадей (при движке объемом 1.3 литра, ога), баланс по осям 50 на 50 и максимальная среди всех (!!!!) серийных авто жесткость кузова, бгг)

о какой конкретно мазде идёт речь?

я лично торчу не от всякой мазды, а сугубо от роторной

Качество сборки и кузовного металла у мерсов стало полным гавном.

тока если дизель

тока если новая

тока если владеть ей не более полутора лет

и тока если не в Москве, где весь город пронизывают тучи высоковольтных трасс

если хоть одно из условий не выполняется - ф топку вообще любое высокотехничное творение немецких автоделов (и в первую очередь БМВ как обладательницу наибольшего количества блу-тус коннектов на ккубический метр автомобиля)

как-то сидел в одной бехе, которая на скорости около 150 кмч под высоковольной трассой из 4 линий начала лагать - было весело

в тачке глючить начало абсолютно всё - усилитель (который на этой скорости ваще работать не должен), АБС (которая стала тормозить разными парами колёс), курсовка, коробка, электрика движка

машина стала вообще ехать без хозяина

за 200 метров дороги, которые пролегали под трассой, успел раз 30 попрощаться с жизнью

с тех пор на любые бмв, ауди, мерсы и крутые фольксвагены аля Туарег смотрю как на говно - ибо не для нашего города эти машины

а если и для нашего, то не для нормальной езды уж точно

Вопще в последниее время сознаю, что для Москвы покупать что-то дороже 50 килобаксов в принципе нельзя, и лучше всё же покупать что-то японское, ибо отношение глюкавости к массе автомобиля неизменно доказывает  рулёзность японцев

йопть, ну 6-ая мазда - это как бы и не мазда, а мондео в другом дизайне)

немцы делают в принципе сильный уклон в снижение толщины металла

ибо проще сделать тачку легче, чем разрабатывать принципиально новые двигатели и налаживать их производство

это общая теенденция даже не только немцев, а вообще всех европейцев, немцев лишь в особенности

они в этом просто всех переплюнули

посмотри краш-тесты - как бьются японцы и как бьются немцы

будешь сильно удивлена

в то время как японцы научились делать движки, которые реально подхватывают на определенных оборотах (всякие там технологии айтек и так далее), немцы тупо увеличивают кубатуру двигателей

да, движки приличные, спору нет - но устаревающие, а потому дорогие и капризные

ну насчет движков я уже сказал

хорошие добротные двигатели, но старые

пока еще морально, но это вопрос 3-5 лет

обсуждали, но я не считаю что это очень круто - делать машины, которые нормально без проблем ездить могут только первые 30-50 тыщ пробега

при этом еще с такими ценниками на ТО и такой требовательностью к маслам и бензину

н немножко несравнимо всё же - таких трасс точно нету

наши электротрассы нахер сносят мозги у бэх, это проверенно практикой

когда узлы авто кооперируются междду собой беспроводным соединением - это инновационно, круто, понтово, да

но резко негативным образом сказывается на безопасности

это просто надо захотеть проверить своё авто

уточняя для истории - это был обгон

пытались на трассе чуть-чуть за мкадом обойти лансер, которые пер 120, товарищ вдавил тапку в пол - начали обгон

из-за электротрассы закончили обгон неуправляемым заносом (АБС и усилитель руля начали работать как хотели, а мозги движка отдали тому сигнал убрать обороты) и разворотом

запас эффективной мощности авто - это вопрос всё той же безопасности, а не тупого пижонства

порой за город у тебя выбор - либо тащиться за фурой три часа со скоростью 50 кмч, либо обойти её по встречке

вот тут и надо проверять свой движок

а что считать нормальной ездой? Пробки? Лавирования?

и тут и там немцы сольют - ибо, во-первых, бензонемцы в пробках жрут анриал, а во-вторых, движки огромные и тяжелые, машину не отбалансируешь с таким двигателем - на скорости её будет водить

Давай выставим объективные критерии, окэ.

я со своей стороны выставляю такие критерии:

1) потребление топлива

2) сложность обслуживани

3) эффективная мощность (не то, что написано в птсе, а то что тачка выкладывает фактически)

4) управляемость

5) цена (самого авто и комплектующих)

назови свои критерии и выставь от себя автомобиль, для сравнения с тем, что выставляю я)

дело тут как бы не в том, что ты считаешь, а в том что есть

японцы выпустили мазду RX-8 с роторным двигателем 1.3 литра и мощностью в 231 лошадь, при этом двигательмазды размером с арбуз и весом 50-60 кило, засчет чего авто дает:

а) разгон до 100 меньше чем за 7 секунд
б) развесовку по осям 50 на 50 - т.е. идеальная управляемость, как у формулы-1
в) самый высокий показатель жесткости кузова среди ВСЕХ сериных автомобилей
г) цена такой машины в нормальном состоянии - 20 тысяч долларов предел, это уже с абсолютно нулевым двигателем и расходниками, т.е. буквально это цена новой машины

по сути, по всем параметрам машина находится на границе таких понятий, как спорт-кар и супер-кар

что аналогичного сделали немцы, кроме автомобилей для толстых пузатых дядь, в котором очень удобно и за очень большое бабло можно возить попу толстого дяди с работы и на работу?

посмотри цены на немецкие спорткары типа БМВ М3

и посмотри на её характеристики=)

Когда-то так и было. Товарищ мой работает в области бытовой техники, да.

Дык вот все немцы давно уже слились не то что даже японцам, а элементарно корейцам.

Увы и ах. Разве что Филипс еще как-то держуцца, да и то это толком и не немцы.

В нынешних реалиях считать что немцы делают технику и авто круче всех - это, к сожалению, уже стереотип, причем не новый, а устаревающий.

И несмотря на это немцы дико дерут свои ценники. За что? За имя. Всё.

чота тут я маху дал

даже в этой традицонно немецкой области автопрома (тачиллы для крутых кентов, бандосов и чинуш) немцы сливают

чОткие дядьки уже давно в основной своей массе послезали с мерсов, бэх и аудей и пересадили свои попы на японские тойоты, лексусы и инфинити

хотя канеш тут я их не понимаю и сам - нахера? Если у тебя немеренно бабла и тебе пох скока тратить на тачку в месяц - 10 тыщ или 100, то езди ты на том, что приличней выглядит - т.е. на бэхе или мерине

так нет же

везде одни камри, крузаки, всевозможные лексусы_уже_не_помню_все_модели, паджеры и инфинити

из них из всех тока инфинити выглядит причнее БМВ Х-6

шестая мазда - это попытка фирмы мазда сделать жигули

ты удивляешься тому, что машина получилась чуть менее унылая чем жигули?

я - нет=)

посмотрим что будет, когда фрицы решат сделать свои жигули)))

а с их технологическим отставанием это случится не позднее чем через 5 лет

это вопрос прежде всего безопасности

можно сделать кузов, который от удара складывается в гармошку, после чего напихать в машину подушек безопасности, ккак это делают немцы, и назвать своё авто супер-безопасным

а можно сделать нормальный кузок, при ударе которого о другой кузов двигатель не оказывается напротив лица водителя и точно так же напихать туда подушек безопасности, как это делают японцы - безопасность при ударе в этом случае будет заметно лучше

повторяю

японцы сделали двигатель, весом 50 килограм, который способен поддерживать мотоциклетные обороты и выдавать 230 лошадей

двигатель весом 50 кило, повторяю

дешевый двигатель весом 50 кило, уточняю

у немцев есть что-то аналогичное?

нету

их движки, которые выдают 230 лошадей, весят больше центнера и стоят как шашка Ворошилова

сравнение явно не пользу дойчляндцев

не надо приводить в пример тачки за давностью от 15 до 70 лет)))

я говорю о том, что немцы выпускают сейчас относительно своих конкурентов=)

минимальная цена Цивика - 700 000 рублей

минимальная цена А4 - 1 100 000 рублей

разница по цене в полтора раза не смущает при сравнении автомобилей?)

а не бывает

вот не бывает и всё

новая бэха трешка в самой низейбродской комплектации такая уже идёт

вот хоть чо ты не делай - а не возьмешь ты сейчас новой БМВ без беспроводных соединений

=)

Стало быть, ты не перемещаешься на авто на большие расстояния между городами.

Но это не говорит о том, что в ситуацию, когда надо резко ускориться ты не попадешь.

В Москве на МКАДе постоянно бывают ситуации, когда какой-нить дятел перед тобой с какого-то перепугу дает по тормозам, а свободно при этом у тебя только справа крайняя полоса, где поток едет куда быстрее чем ты, и чтобы туда перестроиться надо РЕЗКО набрать скорость, иначе схватишь удар в зад

повторяю, это не единичные ситуации, это бывает 3-4 раза в неделю, если ездишь по МКАДу и 3-му транспортному

вот именно

лично у нас и по городу и по трассе приходится ускоряться=)

у, это уже относительность)

факт остается фактом - немцы прожорливы шопепец

очень даже хрена=) называю:

тойота селика, тойота супра, тойота солара,митсу харисма, мазды RХ-7, RX-8, альмеры, скайлайны...

продолжать могу еще хз скока

да весь Владик ездит на японцам, старше 10 лет=)

дело не в том, что мазда РХ-8 заточена под спорт

да, она заточена и в своем классе является лучшей

Дело в том, что ВСЁ инженерные решения, которые позднее применяются в производстве авто для среднего класса, вырастают, ты удивишься, именно из гонок - в основном конечно из ралли и кузовных

если бы в своё время не было бы БМВ М3, которая когда-то давно рулила всё и вся в чемпионатах по кузовным гонкам - не было бы в 90-ые годы и в начале 2000-ых повсеместного засилия БМВ

потому что все прелести тогдашнего БМВ были отработаны практикой жкстремлаьного вождения именно там

если бы в своё время не было бы рулящей в каждом раллийном чемпионате полноприводной Subaru Impreza WRX, не было бы всяких аудей-квадро и прочей полноприводной фигни

если бы в своё время в париж-дакаре мелкие заряженные внедорожники не зарулили бы тяжелые джиппы, то не было бы сейчас никаких кроссоверов

все технологические скачки - они именно оттуда, из гонок, ралли и экстремального вождения=)

и все (абсолютно все) инженерные решения - они в первую очередь рождаются при разработке спортивных авто, и только потом переходят в обычные седанчики

ясен хер

я просто говорю о фактах=)

среди спорткаров немцы давно уже не труЪ

из класса бизнесс-мобилей их уже в течении пяти лет планомерно вытесняют японцы, несмотря на немецкий супер-комфорт

почему вытесняют? потому что всё, не считая супер-комфорта, японцы делают лучше и при этом дешевле

делать качественные движки и подвески - куда сложнее, чем задизайнить комфортный салон имхо, потому что инженерия несравнимо сложнее дизайна

сколько надо времени японцам, чтобы начать делать супер-комфортные салоны? Я думаю, куда меньше, чем понадобилось корейцам, чтобы начать делать приличные авто=) Корейцам на это понадобилось не так уж много времени)

статистика печальна

для немцев=)

до определенных пределов

дело в том, что логан говно даже относительно говна)

просто.. гм...

если бы даже мне вдруг ни с того ни с него упала бы с неба БМВ, я бы не стал на ней ездить

я бы её тут же продал и купил бы какого-нить жопельастра для поездок на работу-рынок-магазин-за-пиффком зимой и рыксу, для езды летом

ну и гараж

а точнее два гаража

для жопельастра и рыксы

вот как бы я разумно распорядился бы деньгами, которые стоит БМВ

нафига покупать за эти деньги БМВ - авотхер знает